前言
根據海保署統計，全球90多種鯨豚當中，約有33種鯨豚曾經在臺灣周遭海域有目擊紀錄。
對照臺灣陸域占地球陸域面積約2.4%，若對照海域面積則低於1%，卻能有接近30%的鯨豚目擊率，顯示臺灣鯨豚資源豐富。
隨著賞鯨業蓬勃發展，賞鯨船經常群聚在鯨豚目擊點位，使得整體遊憩體驗下降，並且頻繁與鯨豚互動形成的擾動，可能對鯨豚族群產生影響。
推廣友善賞鯨，透過民眾及業者重視，維持健康的鯨豚，以及提升旅客遊憩品質，最終促使賞鯨業發展。
船長介紹
根據海保署統計，全球90多種鯨豚當中，約有33種鯨豚曾經在臺灣周遭海域有目擊紀錄。
對照臺灣陸域占地球陸域面積約2.4%，若對照海域面積則低於1%，卻能有接近30%的鯨豚目擊率，顯示臺灣鯨豚資源豐富。
隨著賞鯨業蓬勃發展，賞鯨船經常群聚在鯨豚目擊點位，使得整體遊憩體驗下降，並且頻繁與鯨豚互動形成的擾動，可能對鯨豚族群產生影響。
推廣友善賞鯨，透過民眾及業者重視，維持健康的鯨豚，以及提升旅客遊憩品質，最終促使賞鯨業發展。
陳坤龍出生於綠島的一戶討海家庭，九歲時，隨家人從綠島搬遷到成功。陳坤龍的父親是漁船上的輪機長，在從事賞鯨之前，陳坤龍是船舶維修師傅，但這項專業卻並非來自家學淵源，因為雖然是討海人家，但是父親從小便不准他上漁船，說是捕魚工作無暝無日，太過辛苦。因此，陳坤龍國中還沒畢業就被送去南方澳學電工，後來，他是沒有上船捕魚，卻返鄉開設漁船維修行，依然與海維生。
與大海的緣分，帶領陳坤龍踏入賞鯨行業，適逢漁業轉型與觀光業在台東開始興盛，他在成功港開辦了賞鯨事業。他回憶，從小就聽老人家說，成功沿海鯨豚多，在鯨豚保育觀念尚未出現的年代，小時候，父親常常帶海豚肉回家，甚至在剛開始開賞鯨船的時候，也感受到漁民對海豚的反感，傳統上，漁民認為海豚會吃光漁獲，後來隨著保育觀念的普及，鯨豚成為被保育的對象，對陳坤龍自己而言，在駕駛晉領號的這些年中，他慢慢學習經驗，掌握了對鯨豚友善的駕船技術，他提到，鯨豚很聰明，船慢慢地開，與鯨豚保持一段距離，方向抓對了，牠們就會游過來。
如今，陳坤龍已是經驗豐富的老船長，他說，看鯨豚看久了，也開始對牠們有了感情，每天到海上，看到海洋遼闊，便感到心情輕鬆。而不時遇見重訪晉領號的船客，也讓他感受到人與海之間，有著密切的連結。
我是陳信佑，50歲。來自基隆，基隆海事畢業後在北海岸跟宜蘭灣從事海釣工作。目前老婆一起在宜蘭經營合盛66民宿，此外現在為「蘭鯨號」賞鯨船的船長。因此我夏天的時候會開賞鯨船，冬天就會出海捕魚。
回顧成為賞鯨船船長的原因，大概在10幾年前，開始有客人會詢問是否可以包船出去賞鯨，漸漸才成為賞鯨船的船長，不然最初都是單純的海釣船。最初賞鯨船不大只有45人座，後來才造新的蘭鯨號，可以載100人，應該是全台灣最大的賞鯨船。
我先承認剛開始做賞鯨的時候，真的不懂，以為可以靠餵食吸引鯨豚，因為海釣得時候，鉤到的魚，海豚都會過來偷吃。於是我以為去市場買新鮮的透抽來丟，就可以吸引大量的海豚，結果海豚看都沒看就游過去。
所以推動友善賞鯨的觀念一定要宣傳，特別是不能餵食跟追逐。我認為鯨豚很聰明，只要慢慢接近，善待鯨豚，我認為鯨豚會認得船的引擎聲，所以不論船的大小，鯨豚都會願意靠近，甚至主動潛越船，跟鯨豚做朋友。
龜山島周圍大型鯨比較少，但飛旋、瓶鼻經常出沒。有一隻瓶鼻海豚，背鰭有刻紋，10幾年了都看得到，很好認，算是老朋友了。
江文龍很年輕時就跟隨父親出海捕魚，本來高中畢業後要跟著父親繼續從事漁業，但是身邊很多人對他說，討海太辛苦，要讀書、要學習一技之長，所以江文龍去做了黑手，也學過裝潢，後來讀官校，成為職業軍人。
退伍之後，他回到海上，上了賞鯨船工作，到今天已經二十多年。江文龍說，剛退伍的時候很嚮往自由，在海上自由自在，所以他想到了大海，也是因為這樣，他一直對大海懷有嚮往，想要從事和海洋有關的工作。有很長一段時間，他和父親夏天跑賞鯨，冬天捕魚，直到五、六年前父親退休，家裡漁船賣了，才全職成為賞鯨人。從討海人到賞鯨人，江文龍認為，身為賞鯨船船長，對船隻的構造、設備、機械需要有一定的了解，因為船長肩負著帶領客人安全回航的重大責任。而面對瞬息萬變的海洋，更是需要運用年輕時捕魚的經驗，在航行中判斷海流、風向等因素，對船隻航行與鯨豚動向的影響。
自駕駛賞鯨船以來，江文龍見證保育觀念一步步深化，在他從事漁撈的年代，漁民們普遍沒有海洋永續的觀念，也對鯨豚保育一無所知，更別說是對鯨豚友善。而二十多年來賞鯨活動的推行，漁民慢慢累積經驗，學習與海中鯨豚互相尊重。他與父親的漁船「金發漁」號，過去時常協助各項海洋生態調查計畫，包括飛旋海豚、花紋海豚、飛魚等等。而一項拍攝鯨豚背鰭的調查計畫，更開啟他對於鯨豚攝影的興趣，這樣的熱情如何持續多年？江文龍說，每天出海尋鯨，鏡頭一拍，發現是曾見面過的鯨豚，就像老友相逢，使他無比珍惜每次在茫茫大海中難得的人鯨相遇。
26歲的羅仁澤，在一眾船長當中顯得相當年輕，他出身三代討海的漁民世家，16歲開始就隨著祖父與父親在花蓮海域從事標刺、延繩釣漁業，也因此對漁港、漁船十分熟悉。2017年，羅仁澤進入賞鯨行業，剛入職三天，就在海上遇見虎鯨，當時他並不知道虎鯨的出現有多麼難得，在此之後，他一直盼著第二次機會。終於在2022年與虎鯨再度邂逅，羅仁澤說，現在他還是會回去看當時的錄影，影片中是虎鯨優美身影，還有充滿著他興奮的高呼。
最初從船員做起，羅仁澤一步步累積經驗，成為了船長。船長職位帶來工作上的成就感，他十分樂意負起將客人安全帶回港的責任。現在，除了兩小時的一般賞鯨航班之外，羅仁澤也負責駕駛五小時的尋訪抹香鯨航班，更有過航行十二小時到三仙台、航行八小時到東澳鼻的遠航尋鯨經驗。談到這些長距離航班，他說，重要的是在航程中盡量不讓客人受到顛簸，每一道浪迎向船頭，他總是調整角度，盡量不讓海浪正面撞擊船底。
回顧自己捕魚和賞鯨的經驗，羅仁澤認為抓魚是比較辛苦的職業，賞鯨的工作節奏則是比較規律，而捕魚時期訓練出的眼力，讓他現在得以在海面發現鯨豚蹤跡。回想少年時初上漁船，就連續三天暈船，他深刻感受了到海上工作的辛苦，但是他總有一股不服輸的勁頭，不斷挑戰的心態讓他克服許多困難一路走到現在，也連繫著他與海洋、鯨豚的緣分。
陳俊龍十六歲起和父親在花蓮七星潭用小型膠筏捕魚，後來到花蓮港，買了艘大一些的船自己經營，兼作刺網、標刺等漁法。抓魚抓了四十多年，一直到九年前父親身體況出問題，醫藥費的沉重負擔使家裡經濟出現困難，不得已將漁船賣出。
也是從那時開始，陳俊龍踏上賞鯨船，開始作為賞鯨人的職業生涯。他說，一開始其實並不習慣，雖然討海已經數十年，但漁船多是半夜出海，在夜間作業，而賞鯨是白天開船，作息完全顛倒。就像調時差一樣，他慢慢調整自己的生理時鐘，才終於適應過來。而他一開始作賞鯨就是被找來當船長，也是船公司看重陳俊龍身為資深漁民的豐富海上經驗，比如有時海況不好，他總是根據以前討海的經驗，來讓船隻航行間避免顛簸。他說，很多賞鯨船長以前是漁民，還是有長年的海洋經驗來支撐他們的專業，知道要怎麼在風浪間調整船隻方向。
對於傳統漁業，陳俊龍說現在漁業資源持續減少，魚價物價都上漲，以後怕是很難單純靠捕魚討生活了。自己為了生活而轉型，賞鯨的收入其實也比較穩定，是漁民在離開漁船之後的理想出路之一。
林明進的家族原來世居南方澳，以延繩釣漁業為生。林家後來搬遷到花蓮，則以流刺網捕抓旗魚、鯊魚為主。十六歲開始駕駛自家漁船，還是學生的他利用假日或空閒時間捕魚。他回憶到，抓魚很辛苦，小時候上船是被逼著幫忙家計，心裡其實百般不願。成年之後，卻是慢慢地抓魚抓出了興趣，因為當時漁業資源豐富，賺得也比較多。但是多年過去，過度捕撈導致漁源枯竭，現在的漁業環境已不復過往。
林明進轉作賞鯨已經超過二十年，當時會從轉型從事觀光漁業，也是因為漁獲量逐漸下降，傳統漁業無以為繼，再加上自己長年討海，熟悉花蓮海域。因此不管是駕駛賞鯨船還是尋找鯨豚，對林明進來說不成問題，他說，只要知道判斷海流，知道如何順流駕船，則駕駛賞鯨船並不困難。再加上，茫茫大海中尋找鯨豚是件頗有挑戰性的任務，他總是能藉此獲得成就感。曾經身為漁民的林明進，以前也很討厭海豚，現在他則覺得鯨豚可愛多了。他說，在海上接近鯨豚，應該要從側面緩緩靠近，距離很遠就應該放慢船速。保持遠觀，鯨豚如果願意近船，牠們自己會過來，切忌追逐。
一輩子討海，林明進對海洋的感情更是不言而喻。他開玩笑說，每次看著風平浪靜的時候，總是想著身後要將骨灰撒近海裡，隨著洋流雲遊四海。但是偶爾看著海況不佳的海面，就又讓他打消了這個念頭。
呂添壽出生於南方澳，十九歲便和爺爺一起開著小艘漁船出海，兼營一支釣、曳繩釣等漁法。後來家裡買了大一點的船，開始撈珊瑚、經營底拖漁業。當時爺孫倆雖然在南方澳討海，但是為了躲避東北季風，冬天都會來到花蓮海域作業。「花蓮的海會黏人」，他說，當時花蓮沿岸漁場魚源豐富，因此不久後他搬到花蓮定居。到花蓮第三年小兒子出生，三十多年過去，呂添壽已從漁撈業退休，小兒子繼承他的舊漁船，繼續在花蓮海域捕魚。
如今，呂添壽在閒暇時偶爾和兒子出海抓魚，平常則是以開賞鯨船為主。多年前他漸漸少出海捕魚，賞鯨公司的朋友找他幫忙開船，從那時踏入賞鯨行業。從前漁民對海豚普遍沒有好感，而在做了許多年賞鯨之後，呂添壽現在覺得鯨豚是種可愛又優美的生物，前年虎鯨現蹤花蓮海域，他和同事為了一睹虎鯨風采，在沒有客人報名船班的情況下照樣衝出港，他說，虎鯨的美讓他最為難忘。
一生與海為伍，本來已經半退休的漁民上了賞鯨船，呂添壽說如此一來他能繼續出海，做了大半輩子討海人，總是到了海上心情就開闊了起來。他說，漁業環境越來越差，漁民處境日漸艱難，海洋資源應該受到保護。身為轉型賞鯨的前漁民，以及一位賞鯨船長，他也注重愛護鯨豚，堅持不衝撞原則，總是跟隨在鯨豚後面，看牠們自由自在地行動。
今年六十五歲的李添旺，父親一輩便是以漁業營生，在他十八歲那年，就跟隨父親走上了討海的人生道路，並在數十年的漁業生涯當中學習，逐漸掌握捕魚技巧和航海經驗。如今，李添旺除了擔任賞鯨船長，他也擁有自己的船隻，在閒暇時或淡季出海捕魚。與許多資深討海人一樣，身兼漁撈漁船和賞鯨船兩種船長身分。
年紀輕輕的王輝荃擁有豐富航海經驗，他畢業於高雄海洋科大航運技術系，畢業後跑了幾年遠洋商船。他說，跑一趟商船耗時九個月，甚至一年，在遠洋甲板上度過的光陰讓他想起了家鄉。四年前，王輝荃家裡購入賞鯨船，開辦賞鯨公司，他便離開商船的崗位，返鄉經營家裡的賞鯨事業。
王輝荃認為，商船和賞鯨船是截然不同的職場環境，商船勞動環境高壓，又必須面對孤寂，賞鯨船則常常接受到客人正面的回饋，整體來說工作氛圍開心不少。但也正因為賞鯨船以載客為主，船隻的安全是重中之重。一開始，他跟著公司雇用的老船長跑了一年，學習駕駛賞鯨船的技術。他說，和老船長學習到最多的是在海象驟變時，如何將船隻維持安穩，以及與鯨豚相遇時的應對方式：不高速迫近，觀察鯨豚動向並緩慢與之並行。
王輝荃說，自己畢業於海事學校，總是希望學以致用，因此一直以來選擇以航海作為職業。從小在海邊長大，家裡也是因為海洋才有這份事業，因此，保護海洋環境對王輝荃來說是理所當然的觀念。他說，他沒辦法像財團一樣大手筆捐助環境保育，但是會利用賞鯨活動來傳達永續理念，並向員工與遊客推廣海洋保育的重要性。而他如今也覺得鯨豚是種神奇而可愛的生物，他說，不管是發現率極高的海豚，還是稀有的鯨種，每次他和船員們與鯨豚相遇，都是和遊客一樣的興奮。
王品惀出身宜蘭南方澳，家族以漁業維生，特別的是，在他父親一輩就開始了嘗試漁業轉型。他的父親從漁撈轉作賞鯨，使得一個世代居住於南方澳的討海家庭，在賞鯨活動開放的第二年來到花蓮，成為加入賞鯨行業的早期尖兵之一。也是因為如此，王品惀自國小開始便時常上船，小小年紀就開始累積和鯨豚接觸的經驗。他回憶，小學四年級時第一次在海上遇見鯨豚，如今仍然記得當時的興奮之情，那種和野生海洋動物平等相遇的體驗，和動物園、動物表演是完全不同的。
經過長期向父親和其他船長前輩學習，現在王品惀自己成為船長，擔起全船安全責任，掌握了駕船的各方面技術。他說，除了要會判斷水流之外，不同種類的鯨豚有不同行為模式，例如飛旋海豚喜歡近船互動；花紋海豚就比較怕生，要保持距離等待牠們主動靠近。掌握鯨豚習性，是與牠們友善並行的關鍵，也是賞鯨船長們獨一無二的專業技術。有次在海上遇見抹香鯨母子對，當時有隻鯊魚靠近小抹香鯨，鯨媽媽一個迴身將鯊魚頂開，護孩舉動令他印象十分深刻。
王品惀認為，生存在海島之上，一定要試著接觸海洋。很多人原來討厭或畏懼大海，但是親身接觸海之後，再了解相關的生態資訊，大多數都會對海改觀。他自己就曾閱讀相關文獻，知道鯨豚的存在對平衡海洋生態有關鍵作用，因此他致力推廣鯨豚保育，希望盡自己一份力，保護海洋，也保護地球。
張鶴礎出身花蓮石梯漁港，少年時便在課餘間隨父出海捕魚，成年後，他並沒有離開家鄉，而是留在本地嘗試傳統漁業轉型。一方面，他經營海釣船，夜間帶領釣客出海，體驗南魷垂釣；另一方面，他擔任東部賞鯨壹號船長，在欣賞海上鯨豚之外，也向遊客解說海岸地景與生態。而在海釣與賞鯨的淡季，他則抽空捕鰻苗、撈旭蟹。如今仍是討海人，但相較於父輩他已走出不同道路。
張鶴礎參與鯨豚導覽課程，精進自身生態解說能力，平時亦協助地方推廣漁事、行銷觀光漁業。海上工作近三十年，他認為是海洋養育了他，使他得以成家立業，因此對海總是抱持著尊重與熱愛，也希望能持續從事與海洋相關的工作。
簡志鈞二十五歲成為賞鯨船長，是他第一份正職工作。進入賞鯨業算是因為家庭的緣故，在他小時候，父親是以捕魚維生，早期漁業尚未開放大陸漁工，缺工問題使漁船經營日漸困難。雖然母親偶爾上船幫忙，但人力實在過於短缺，這讓簡志鈞的父親很早便開始轉型，嘗試海釣、賞鯨等觀光漁業。也因此，簡志鈞從小就時常在賞鯨船上幫忙家裡的事業。
回想第一次在海上看見鯨豚，得追溯到簡志鈞就讀幼稚園、國小的時代了。雖然自小接觸，但年輕時他覺得那是幫忙家裡工作，自己和賞鯨行業倒是沒什麼關係。退伍後回到家裡，他還是接下這份工作，他說，第一次自己駕駛船隻的時候其實是非常緊張的，不論是操控船隻設備或是應對客人都備感壓力。簡志鈞融合父親的航海知識和自己的經驗，磨練出熟練的行船技術。他謙虛地說，現在很多事情還無法隨心所欲，保持兢兢業業的心態，持續學習。這些年來他培養出了對鯨豚、大海的喜愛。有幾次在不常出沒大型鯨的宜蘭海域目擊到抹香鯨，刺激與開心的心情令他至今難以忘懷。
身為賞鯨人，簡志鈞對鯨豚滿懷感激之情，他說，如果鯨豚不來，以賞鯨為業的簡家也無法靠海生存，因此，保育鯨豚及海洋對他來說自然是責無旁貸。而台灣四周環海，台灣人卻沒有接觸海洋的習慣，推廣賞鯨讓不會游泳的人也有體驗海洋的機會。持續將海洋的美麗以及鯨豚的感動帶給大眾，如今已成為他努力的目標。
簡家本是龜山島民，經營拖網漁業，簡國章父親那一輩搬遷到宜蘭，在烏石港繼續討海營生，簡國章第一次開船，是在他二十歲那年。後來簡家的漁船取得了娛樂漁船的營業許可，他和父親開始發展賞鯨活動。回想起第一次開賞鯨船，他說，在操控船隻的同時，往往必須注意海流與鯨豚的動向，來掌握船與鯨豚之間的友善距離，這的確是一門專業技術。
簡國章提到，早期的漁民不會想到鯨豚需要保育，隨著轉型賞鯨的漁民越來越多，大家的生計有賴鯨豚持續回訪，因此保護鯨豚的觀念、不衝撞的原則，才慢慢深植人心。而生在台灣海島，海與人是息息相關，自己也是因為從小接觸海洋，對大海產生興趣，才開啟了持續多年的討海人生。
陳同福出生於龜山島，十六歲時舉家搬遷到頭城，陳家世代捕魚營生，經營著一艘拖網漁船，他說，這是大多數龜山島民討生活的方式。他十二歲就開始上船幫忙，在他的回憶中，早年龜山島的生活比較辛苦，因為島上資源匱乏，島民們都是年紀輕輕就開始幫忙家計。
十八歲時，陳同福和哥哥合資購入一艘新船，同樣經營拖網漁業。而他之所以會進入賞鯨行業，是因為在十二年前被賞鯨公司的朋友招攬入行。現在，陳同福冬天捕撈鰻苗，夏天開賞鯨船。回想起第一次駕駛賞鯨船，長年在海上漁撈作業的經驗讓他開賞鯨船也不成困難，他並分享了一些尋鯨經驗談，例如：南流時要向北去找鯨豚，北流時要向南找，鯨豚和魚一樣，會受到水流方向影響。同理，潮水向西流，船隻遇見鯨豚的機率較大，若是水向東流，則時常空手而歸。但是他也強調，海水流向不是影響鯨豚動向的唯一因素，常常還是得碰運氣。
回顧從前捕魚的日子，陳同福說從事傳統漁業比較辛苦，但是因為市場飽和和船名額限制的關係，也不是所有的漁民都可以轉型成為娛樂漁船。提到大海，他表露出深厚的感情，說海洋遼闊而空氣清新，總是令人嚮往。他很慶幸可以轉型成功，延續自己的專長和興趣所在。偶爾天氣稍好，陳同福載客登上龜山島之後，自己也會下船走走，回憶兒時在島上的生活。
張振裕出身龜山島漁戶，和許多龜山島民一樣，他們家在1974年前後搬遷到了頭城大溪漁港，從此在台灣本島落腳。從前張家經營拖網漁船，後來改以流刺網為主，張振裕國小畢業就開始上船工作，成年之後，則是和家中兄弟在同一艘漁船上討生活。
近二十年前，張振裕被現在的老闆找來開賞鯨船，從那時開始他從傳統漁民轉型成賞鯨人。他說，其實開賞鯨船比較輕鬆，從事漁業的時候，風浪再怎麼不好都要出海，而賞鯨活動為了避免遊客暈船，會挑選晴朗的日子出航。在漫長討海生涯中，張振裕鍛鍊出對風浪的耐受力，更是從小就培養在海上觀察海面動靜的能力。他說，捕魚時要長時間在海面上搜索魚群蹤跡，因此培養出一對好眼力。從前他也常常開著漁船遇到鯨豚，因此對牠們並不陌生。
張振裕說，雖然自己不曾厭惡海豚，但以前的時代的確沒有保育觀念。而現在保護海洋動物、維持永續海洋環境等想法，算是在社會上比較普及了。漁民在轉型成為賞鯨人的過程當中，因為生計必須依賴鯨豚的持續出沒，海洋哺乳類的重要性，也開始在漁村社會受到重視。
吳睿祥年輕時和父親在宜蘭沿海從事拖網漁業，捕魚生涯二十多年。他三十歲左右開始從事賞鯨，過著夏季賞鯨、冬季捕魚的生活。當初之所以轉型賞鯨，他說其實是因為整體漁業環境走下坡，漁獲一年比一年少。他回憶到，過去沿海漁業資源豐富，一個月可以賺八、九萬，近幾年一個月只剩兩、三萬。這是因為過去不懂得保護漁業資源，過度漁撈而產生的後果。
去年，吳家把漁船賣出，一方面是因為父親退休，一方面也是在成本考量下，漁撈逐漸成為一種入不敷出的經濟活動。在賞鯨季節之外一年捕魚三個月，另外需要持續支付船員薪水，使得家裡的漁船成為一種經濟負擔。吳睿祥說，抓魚是看天吃飯，壓力比較大，開賞鯨船則不用擔心滿載與否、漁具損壞等問題。而賞鯨的客人看見鯨豚時流露出驚喜，甚至來到網路平台留言鼓勵、留下好評，都讓他感受到成就感。
長期捕魚、賞鯨兼營的吳睿祥，坦白說對鯨豚是又愛又恨，愛牠們讓漁民有轉型的機會，有時卻又害怕牠們吃了漁獲。儘管如此，保護鯨豚的意識仍然在他心中，吳睿祥總是駕船慢慢靠近鯨豚，讓客人遠遠地觀看，並且將引擎停機。他說，螺旋槳停止可以避免讓噪音近距離影響到鯨豚，如果鯨豚群體當中有小孩子，也可以避免幼鯨靠近轉動中的螺旋槳而受傷。事實上，吳睿祥認為，如此一來鯨豚也會比較願意靠近船隻。
林志民船長，從小在宜蘭縣頭城鎮長大。他的童年充滿了海洋的氣息，因為他的父親是一位經 驗豐富的海釣船船長。林志民在父親的影響下，對大海產生了深厚的情感。每天看到父親駕駛 海釣船出海，他耳濡目染，不僅學會了各種航海技巧，還培養了對海洋的無限熱愛。
成年後，林志民決定繼續父親的事業，成為一名專業的賞鯨船船長。從事這份工作已經有21年 ，他對這片熟悉的海域瞭若指掌。他每天駕駛著賞鯨船，帶領遊客探索海洋的奇妙，尋找鯨魚 和海豚的蹤跡，向遊客介紹海洋生物的知識和保護環境的重要性。
林志民深知海洋對於人類和地球的重要性，因此，他不僅僅是船長，更是海洋保護的宣導者。 他經常參加各種環保活動，呼籲大家共同愛護海洋環境。他的故事不僅展示了個人對職業的 熱愛，還傳遞了保護海洋生態的正能量。林志民船長，以他對海洋的深情和專業，成為了當地 的榜樣，也讓更多人愛上海洋。
魏春亮今年五十七歲，宜蘭人，礁溪國中畢業。儘管我現在是一名船長，但我並非繼承父業，我爸是農民，因此成長經歷讓我熟悉了土地的滋味，也讓我對自然界有了更深的體會。後，開始自己做些生意。
37歲那年，我看到賞鯨業的發展趨勢，決定轉行，開始了我在海上的新旅程。 目前我是「北極星1號」賞鯨船的船長，也有自己的船，這艘船是我勇往直前的象徵，也是我對自己航海生涯的驕傲，因此沒有出賞鯨船，會出海捕魚。 我有三個孩子，他們是我的驕傲。他們中的一位目前也從事航海工作，延續了我在海上的事業。
總的來說，我的船海之旅或許起步較晚，但我對海洋的熱愛卻是真摯而深沉的。我希望能將我的經驗分享給更多人，同時也保護好我們珍愛的海洋生態，讓這片海域永遠充滿活力和美麗。期待與各位一同探索未知的海洋世界，見證大自然的奧秘與神奇！
我是林軒澤，來自宜蘭，55歲。在從事賞鯨業之前是一名鐵工，但這並不代表我對海洋的熱愛不減。
儘管我與我的父親皆未從事漁業工作，一直以來對於海洋關注，也讓我意識到海洋資源的重要性，由於對於海洋的熱愛一直都在，促使我在45歲時轉行成為了賞鯨船長，目前我是「噶瑪蘭號」賞鯨船的船長。雖然這艘船不是漁船，但我願意利用它探索海洋，感受大自然的神奇與美麗。 我在頭城國中接受了基礎的教育，雖然學歷不高，但我用實際行動證明了自己的價值。我的孩子有兩個，他們是我生活的重要支柱，他們的存在也是我努力的動力。
總的來說，我對海洋的熱愛與堅持從未改變。我願意用我的行動來保護海洋環境，同時也期待與大家一起分享航海的快樂與感動。讓我們一起乘風破浪，探索未知的海域，見證大自然的奧妙與神奇！
我是黃修聖，26歲宜蘭人，畢業於銘傳大學。從小我就對海洋充滿了好奇與熱愛，這份熱情一直伴隨著我成長。 所以從18歲開始，趁著大學暑假期間，我就接觸賞鯨業工作，學校開學期間則在全家便利店工作，雖然這份工作與航海看似毫不相干，但這段經歷教會了我負責任和應對挑戰的能力，除了是「烏石傳奇號」賞鯨船的船長，也有自己的船隻，會在賞鯨淡季出海捕魚，以及經營HEN輕鬆民宿。
雖然資歷相對其他船長短，但我在2019年便有載遊客觀賞抹香鯨母子對。每次出海，都讓我感受到無盡的自由與快樂。
李裕勝出生於宜蘭討海家庭，父親以捕撈魩仔魚為業，並且在漁會負責駕駛賞鯨船。李裕勝很年輕便上船工作，二十歲時，他開始駕駛漁船。因為父親退休得早，他沒有和父親一起抓魩仔魚，而是自己抓鰻苗為主。
十多年前，李裕勝接任父親，成為賞鯨船的船長。如今他在夏季開賞鯨船，冬季則出海捕鰻苗。他說，其實開漁船和開賞鯨船差不多，只要懂得看潮水，就能妥妥駕駛船隻。但是賞鯨船的季節通常風和日麗，抓鰻苗則是頂著強烈的東北季風，雖然船隻原理共通，在海上卻是不同光景、不同體驗。
李裕勝說，駕駛賞鯨船最重要的是照顧好客人，做到安全第一，而行船過程中和鯨豚保持平行、不衝撞，也是同等重要。提到對大海的情感，他說，從小家就住海邊，是大海給予的機會，讓他能夠親近海，累積關於海洋的知識與經驗，並且一直以來靠海為生。
許乃文從小熱愛釣魚，很年輕便接觸船釣，在他十六歲那年就開始上船海釣，家裡也購置一艘漁船，滿足興趣之外，也將漁獲交給魚販轉售。
而在當兵退伍之後，出社會尋找工作的許乃文踏入賞鯨行業。對他來說，駕駛海釣漁船的經驗完全可以應用於駕駛賞鯨船。這使得他年僅24歲便從船員晉升為船長，他說，入行以來也是向同事前輩學習，逐步累積經驗，才掌握了賞鯨工作的相關技能。